Друг, давай поговорим про одну из самых страшных и одновременно самых банальных угроз на судне — поступление воды. Не шторма, не пожары, не пиратские атаки, а именно — обычная вода, которая появляется там, где её быть не должно. Начнём с простого. На каждом судне есть билдж — это та самая вода, которая по разным причинам стекает вниз: конденсат, протечки, дождевая вода, охлаждающая жидкость, остатки после мойки, или, самое страшное — морская вода, если где-то дала трещину обшивка или сальник. Эта вода собирается в специальных колодцах — билджевых колодцах. Обычно их несколько — в машинном отделении, под генераторами, в районе ахтерпика и форпика. Они сделаны специально так, чтобы вода самотёком туда стекала — по трапам, под уклоном, в направляющие лотки. Дальше — дело за нами, механиками. Если воды немного — обычные билдж-помпы справляются. Их задача — перекачать эту воду в билджевый танк. Оттуда она потом, согласно процедурам, фильтруется через сепаратор (если ты в нормальном флоте), проверяется на содержание масла (обычно не больше 15 ppm), и только потом — за борт. Всё строго по MARPOL. Но если ситуация серьёзная — например, трещина в корпусе, или внезапная течь после удара или аварии, — тогда начинается настоящее кино. В дело вступает fire/bilge pump. Она рассчитана на работу в экстренных ситуациях, и может качать уже не 5–10 кубов в час, а 50–100 и больше, в зависимости от судна. Эта помпа может забирать воду напрямую из колодцев и сразу гнать за борт, минуя любые танки. Потому что в таких ситуациях — каждая минута на вес золота. Судно тонет не как в фильмах — за два часа под музыку. Оно может сесть на дно за 10–15 минут. Особенно если пробоина ниже ватерлинии. Поэтому в машинном отделении всегда есть визуальный и звуковой аларм, если уровень воды в билджевом колодце превышает норму. Обычно тревога срабатывает при 50–70% заполнения. Ты можешь спать, а в это время за тебя тревога поднимет весь корабль. Дежурный механик обязан мгновенно проверить ситуацию, включить помпу, определить, откуда вода поступает. Иногда приходится и фонариком ползать по углам, в кипятке, в шуме, в солярке — чтобы найти утечку. Один из самых известных случаев спасения судна благодаря правильной работе билджевой системы — это пожар на лайнере Star Princess в 2006 году. Там огонь затронул машинное отделение, была угроза повреждения трубопроводов. Экипаж успел перекачать всю воду из затопленного отсека, не допустив крена и потери хода. Тогда система автоматического отключения и перекачки реально спасла судно от гибели. Но не всегда всё заканчивается хорошо. По статистике, около 20% всех гибелей судов связано с поступлением воды и неправильными действиями экипажа. Основные причины — коррозия корпуса, повреждения в танках, забытые открытые клапаны или даже саботаж. Если билджевые колодцы засорены, если нет доступа к насосам, если никто не контролирует уровни — всё, прощай. Особенно это актуально для старых судов, где никто годами не чистил задвижки и фильтры. Что должен делать экипаж? Первое — регулярная проверка всех билдж-сенсоров и помп. Второе — чистота в колодцах. Если ты туда скидываешь тряпки и мусор, знай: однажды это всё тебе вернётся. Третье — аварийные процедуры. На хорошем судне каждые 3 месяца проводится тренировочная тревога по “flooding” — затопление отсека. Как закрыть водонепроницаемые двери, как включить аварийный дизель, как запитать помпы вручную, если всё легло. И да, не забывай про portable submersible pump — это портативная погружная помпа, которую можно кинуть прямо в лужу, и она будет откачивать воду, даже если всё основное оборудование отключено. Так что друг, когда ты в машинке стоишь в сапогах, а вокруг под ногами начинает плескаться водичка — помни: это не просто вода. Это предупреждение. Проверяй, действуй, не жди приказа. Потому что если не ты