@buroh501: Laaaaaaannnsss #liveincentiveprogram #fouryoupage #vairalvideo #fouryou #paidpartnership

Duck

Open In TikTok:

Region: ID

Wednesday 08 October 2025 15:24:20 GMT

2998

60

13

5

Music

Download

No Watermark .mp4 (7.19MB) No Watermark(HD) .mp4 (7.19MB) Watermark .mp4 (8.24MB) Music .mp3

Comments

BUNDA APRIL🥰🥰🥰🥰 :

assalamualaikum warahmatullahi wabarakatuh hadir support pagi

2025-10-10 00:00:22

0

Gennaro Dordevic :

M😅

2025-10-15 00:04:40

0

Kalambro 🇵🇪🇪🇸 :

Jajjjajaja desde que comenzó mal

2025-10-17 22:09:37

0

🐦‍🔥OxygeNA💎 :

🤣🤣🤣🤪

2025-10-24 15:01:47

0

user9808117005173 :

👍🏻👍🏻👍🏻

2025-10-22 10:33:27

0

𖣂𝓿𝓮𝓮_𝓾𝓹𝓽𝓸𝔀𝓷𖣂. :

😂😂😂

2025-10-16 22:49:44

0

Iliana :

😢

2025-10-15 18:54:07

0

Gennaro Dordevic :

👍👍👍

2025-10-15 00:04:30

0

Gennaro Dordevic :

🥰🥰🥰

2025-10-15 00:04:29

0

Mary,❤️💙 :

🥰

2025-10-13 14:46:41

0

Nadine💞 :

😂

2025-10-12 20:12:14

0

marios :

🙈

2025-10-12 19:16:05

0

فايز دمشق نمبر :

😂😂😂😂😂😂😂😂😂

2025-10-09 21:14:09

0

To see more videos from user @buroh501, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Hallo way kekah, izin yang punya wilayah, CME hadir perdana diwilayah kekah @pengiran_rajo_goncang @Rio Febrian's @Ary PuLaMpas88🉐 @aDelia piNot😋 @MaMi_della💃 @Botol Yakult @L 491 0N @pinkyyclarissta🦋 #CapCut

Hallo way kekah, izin yang punya wilayah, CME hadir perdana diwilayah kekah @pengiran_rajo_goncang @Rio Febrian's @Ary PuLaMpas88🉐 @aDelia piNot😋 @MaMi_della💃 @Botol Yakult @L 491 0N @pinkyyclarissta🦋 #CapCut

#الزمن_الجميل #الطرب_والاحساس #السعادة_لأهل_السعادة #المغرب🇲🇦السعودية🇸🇦الامارات🇰🇼الاردن🇸🇩البحرين🇧🇭عمان🇴🇲قطر🇶🇦

#الزمن_الجميل #الطرب_والاحساس #السعادة_لأهل_السعادة #المغرب🇲🇦السعودية🇸🇦الامارات🇰🇼الاردن🇸🇩البحرين🇧🇭عمان🇴🇲قطر🇶🇦

The Starry Night Bugatti Chiron Pur Sport 🌌 سيارة بوغاتي شيرون بور سبورت إصدار مستوحى من لوحة

The Starry Night Bugatti Chiron Pur Sport 🌌 سيارة بوغاتي شيرون بور سبورت إصدار مستوحى من لوحة "ليلة النجوم" الشهيرة 🌌 #knightsbridgeautomotive #bugatti #chiron #pursport #thestarrynight

Друг, представь: ещё каких-то пару веков назад все суда ходили только под парусами или на вёслах. И никто даже не думал, что можно крутить винт в воде и двигать целые корабли. Но именно так и началась новая эра судоходства. Первые эксперименты с винтами были ещё в XVI веке. Например, итальянец Леонардо да Винчи рисовал чертежи спиралевидных устройств, которые могли бы толкать лодку. Но до практики дело не дошло. Реальные шаги сделали только в XVIII веке. В 1775 году англичанин Дэвид Бушнелл построил маленькую подлодку «Черепаха» с ручным винтом — и это уже было близко к современному решению. Настоящий прорыв произошёл в XIX веке. В 1830-х сразу несколько инженеров в разных странах экспериментировали с винтовым движителем. Англичанин Фрэнсис Смит предлагал использовать винт в виде спирали, но оказалось, что эффективнее сделать короткий пропеллер. В это же время швед Джон Эрикссон разработал винт, который реально заработал. В 1839 году он установил его на корабль «Princeton» в США — и все поняли: будущее именно за винтами. Постепенно суда перестали использовать колёсные пароходы, потому что винт давал меньше вибрации, не мешал при шторме и был намного эффективнее. Уже к концу XIX века почти весь торговый и военный флот перешёл на винтовой привод. Теперь коротко о том, какие бывают винты и как они работают. 🔹 Фиксированного шага (FPP) — самые простые. Лопасти жёстко закреплены, угол атаки не меняется. Дёшево и надёжно, но не всегда эффективно. 🔹 Регулируемого шага (CPP) — здесь угол лопастей можно менять прямо во время работы. Судно может идти вперёд или назад без реверса двигателя, а экономичность выше. Такие винты часто стоят на больших оффшорных судах, буксирах, ледоколах. 🔹 Есть ещё винты в насадках (Kort nozzle), винты азимутальные — которые вращаются на 360°, заменяя руль. Их используют на современных SOV и других судах с динамическим позиционированием. Но винт — это не просто «крутилка». У него есть куча инженерных проблем. Одна из них — кавитация. Когда винт быстро вращается, за лопастями давление падает, и в воде образуются пузырьки. Они лопаются и бьют по металлу, разрушая его. Это не только портит винт, но и снижает КПД, а ещё создаёт шум — что плохо для подводных лодок. А теперь про КПД. В среднем судовой винт имеет эффективность около 65–70%, у идеальных моделей — до 80%. Для сравнения: у колёсных пароходов было не больше 30–40%. То есть винт вдвое эффективнее. Именно поэтому корабли смогли расти в размерах, и сегодня гиганты длиной 400 метров ходят всего на одном винте диаметром до 10 метров. Интересный факт: самый большой винт в мире стоит на контейнеровозе класса «Emma Maersk». Его диаметр 9,6 метра, вес около 130 тонн, и он способен развивать мощность свыше 80 тысяч лошадиных сил. Сейчас инженеры делают винты из специальных бронзовых сплавов или нержавеющей стали, а на военных кораблях применяют винты сложной формы, чтобы снижать шум. В оффшоре часто используют азимутальные движители и даже электрические подруливающие винты, которые дают судну невероятную манёвренность. Так что, друг, когда смотришь на крутящийся винт под кормой — знай: за этой штукой стоит несколько веков инженерии, экспериментов и ошибок. И именно он сделал возможным современное мореплавание.

Друг, представь: ещё каких-то пару веков назад все суда ходили только под парусами или на вёслах. И никто даже не думал, что можно крутить винт в воде и двигать целые корабли. Но именно так и началась новая эра судоходства. Первые эксперименты с винтами были ещё в XVI веке. Например, итальянец Леонардо да Винчи рисовал чертежи спиралевидных устройств, которые могли бы толкать лодку. Но до практики дело не дошло. Реальные шаги сделали только в XVIII веке. В 1775 году англичанин Дэвид Бушнелл построил маленькую подлодку «Черепаха» с ручным винтом — и это уже было близко к современному решению. Настоящий прорыв произошёл в XIX веке. В 1830-х сразу несколько инженеров в разных странах экспериментировали с винтовым движителем. Англичанин Фрэнсис Смит предлагал использовать винт в виде спирали, но оказалось, что эффективнее сделать короткий пропеллер. В это же время швед Джон Эрикссон разработал винт, который реально заработал. В 1839 году он установил его на корабль «Princeton» в США — и все поняли: будущее именно за винтами. Постепенно суда перестали использовать колёсные пароходы, потому что винт давал меньше вибрации, не мешал при шторме и был намного эффективнее. Уже к концу XIX века почти весь торговый и военный флот перешёл на винтовой привод. Теперь коротко о том, какие бывают винты и как они работают. 🔹 Фиксированного шага (FPP) — самые простые. Лопасти жёстко закреплены, угол атаки не меняется. Дёшево и надёжно, но не всегда эффективно. 🔹 Регулируемого шага (CPP) — здесь угол лопастей можно менять прямо во время работы. Судно может идти вперёд или назад без реверса двигателя, а экономичность выше. Такие винты часто стоят на больших оффшорных судах, буксирах, ледоколах. 🔹 Есть ещё винты в насадках (Kort nozzle), винты азимутальные — которые вращаются на 360°, заменяя руль. Их используют на современных SOV и других судах с динамическим позиционированием. Но винт — это не просто «крутилка». У него есть куча инженерных проблем. Одна из них — кавитация. Когда винт быстро вращается, за лопастями давление падает, и в воде образуются пузырьки. Они лопаются и бьют по металлу, разрушая его. Это не только портит винт, но и снижает КПД, а ещё создаёт шум — что плохо для подводных лодок. А теперь про КПД. В среднем судовой винт имеет эффективность около 65–70%, у идеальных моделей — до 80%. Для сравнения: у колёсных пароходов было не больше 30–40%. То есть винт вдвое эффективнее. Именно поэтому корабли смогли расти в размерах, и сегодня гиганты длиной 400 метров ходят всего на одном винте диаметром до 10 метров. Интересный факт: самый большой винт в мире стоит на контейнеровозе класса «Emma Maersk». Его диаметр 9,6 метра, вес около 130 тонн, и он способен развивать мощность свыше 80 тысяч лошадиных сил. Сейчас инженеры делают винты из специальных бронзовых сплавов или нержавеющей стали, а на военных кораблях применяют винты сложной формы, чтобы снижать шум. В оффшоре часто используют азимутальные движители и даже электрические подруливающие винты, которые дают судну невероятную манёвренность. Так что, друг, когда смотришь на крутящийся винт под кормой — знай: за этой штукой стоит несколько веков инженерии, экспериментов и ошибок. И именно он сделал возможным современное мореплавание.

#livewallpaper #carga #animetion

#livewallpaper #carga #animetion

About

Robot

Legal

Privacy Policy