🔧 Tabla de Resistencias de Inyectores: Diagnóstico Preciso del Sistema de Inyección Electrónica Los inyectores de combustible son los encargados de pulverizar la gasolina o el diésel dentro del cilindro o del múltiple de admisión. Su eficiencia depende de la resistencia interna de la bobina electromagnética, que regula la apertura de la válvula de aguja para permitir el paso exacto del combustible. Cuando la resistencia se sale de los valores especificados por el fabricante, el inyector puede quedarse abierto permanentemente (exceso de combustible) o no abrirse (falta de combustible). 🧰 Procedimiento de diagnóstico con multímetro: 1️⃣ Desconecta el conector del inyector. 2️⃣ Coloca el multímetro en la escala de Ohmios (Ω). 3️⃣ Conecta las puntas a los terminales del inyector. 4️⃣ Compara la lectura con la tabla del fabricante. Si la lectura es más baja, indica cortocircuito interno; si es más alta, sugiere bobina dañada o sulfatada. 📊 Valores de referencia por marca: Mazda: 13 – 16 Ω Toyota: 11 – 14 Ω Mitsubishi: 13.5 – 16 Ω Nissan: 12 – 14.5 Ω Chevrolet: 12 – 14.5 Ω Ford: 12 – 16 Ω Hyundai: 13 – 16 Ω Kia / Honda: 13 – 15.5 Ω Subaru: 13.5 – 16.5 Ω Volkswagen / Peugeot: 15 – 17 Ω Renault: 13 – 15.8 Ω Fiat: 13.8 – 15.5 Ω ⚠️ Consejo técnico: Siempre realiza la prueba con el motor frío y sin corriente. Un inyector fuera de rango puede causar fallas de arranque, consumo excesivo y aumento de emisiones contaminantes. 💡 Dato extra: Los inyectores modernos de tipo GDI (inyección directa) suelen tener resistencias menores (2–4 Ω) y requieren herramientas de diagnóstico más avanzadas. - @kevinleotorres