@moonkattsquishy: #tabasquishy #fypシ #trending #moonkatt #foryou #Tabasquishy #squishy #asmrsounds #SmallBusiness #moonkattco #StressRelief #viralvideo #soft #frozenbutter #moldable

moonkattsquishy
moonkattsquishy
Open In TikTok:
Region: US
Friday 06 June 2025 19:43:48 GMT
5271419
474852
2590
69529

Music

Download

Comments

ximenahrta
Ximee :
Como que taba squishy deck ?😭
2025-06-07 19:07:34
170
sadaki009
ѕнιмєყ‿✿ :
taba slime
2025-06-08 09:47:10
76
ft.emmas
ft.emmas :
I’m so confused
2025-06-07 01:02:24
39072
steviestyle
stevie :
oh yeah right there
2025-06-07 05:13:55
24492
wowwww6047
🌊🪼 :
why does it look like a squishy but act like slime…
2025-06-15 07:56:59
1069
hannairynn
~ • hanna :) :
is that slime or a squishy ?!?
2025-06-07 10:32:15
33
nonssensee
vale will see blackpink :
HOW IS THIS MADE
2025-06-07 16:05:35
46
nntha_al
N♡ :
Where to buy?
2025-06-06 23:29:19
8
marcelaconcha515
marcelita :
pene que era slime
2025-06-08 05:54:59
400
sophie.clair
sophie 🌞💐💗 :
i’ve never felt this way before…
2025-06-07 20:27:25
44
tills_no1gooner1
simply.ria :
IT LOOKS LIKE RUBBER
2025-06-07 03:53:47
917
clems_final_project
✦☾🪦📹𝙲𝚕𝚎𝚖𝚎𝚗𝚝𝚎🐙🐇☽✦ :
keep going im so close
2025-06-18 09:28:30
10
555.kija
K :
i like this a lot
2025-06-07 17:31:49
31
dreamflesh
Dreamflesh/singl/hot/popular :
I'm so close keep going
2025-06-07 04:37:13
2344
takmasatma
ayshe :
best squishy i have ever seen
2025-06-08 18:44:00
62
.ririka2
୨୧ :
that texture looks delectable, it’s like a taba + slow rise
2025-06-07 00:22:16
39265
vaesyrii
vanessa 🍎 :
can i have that
2025-06-07 16:12:15
73
angelchip45
𝓐𝓷𝓰𝓮𝓵 :
I thought it was slime
2025-06-07 02:19:53
177
motherkenzo
Kenzi :
Don’t stop
2025-06-08 16:20:50
56
miizuhas
Monica🪽 :
oh yeah just like that
2025-06-08 05:28:04
186
matchaprincess6
leah :
give it to me rachel
2025-06-07 08:10:25
8176
annikacraemers
annika 𝜗𝜚 :
just one bite
2025-06-07 20:51:54
134
farydy39
فریال :
It’s like rubber
2025-06-07 12:05:32
96
cnty69
emmie 🌟🪞🧚🌸🍓 :
this is important to me
2025-06-08 20:13:00
92
To see more videos from user @moonkattsquishy, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Друг, давай поговорим про одну из самых страшных и одновременно самых банальных угроз на судне — поступление воды. Не шторма, не пожары, не пиратские атаки, а именно — обычная вода, которая появляется там, где её быть не должно. Начнём с простого. На каждом судне есть билдж — это та самая вода, которая по разным причинам стекает вниз: конденсат, протечки, дождевая вода, охлаждающая жидкость, остатки после мойки, или, самое страшное — морская вода, если где-то дала трещину обшивка или сальник. Эта вода собирается в специальных колодцах — билджевых колодцах. Обычно их несколько — в машинном отделении, под генераторами, в районе ахтерпика и форпика. Они сделаны специально так, чтобы вода самотёком туда стекала — по трапам, под уклоном, в направляющие лотки. Дальше — дело за нами, механиками. Если воды немного — обычные билдж-помпы справляются. Их задача — перекачать эту воду в билджевый танк. Оттуда она потом, согласно процедурам, фильтруется через сепаратор (если ты в нормальном флоте), проверяется на содержание масла (обычно не больше 15 ppm), и только потом — за борт. Всё строго по MARPOL. Но если ситуация серьёзная — например, трещина в корпусе, или внезапная течь после удара или аварии, — тогда начинается настоящее кино. В дело вступает fire/bilge pump. Она рассчитана на работу в экстренных ситуациях, и может качать уже не 5–10 кубов в час, а 50–100 и больше, в зависимости от судна. Эта помпа может забирать воду напрямую из колодцев и сразу гнать за борт, минуя любые танки. Потому что в таких ситуациях — каждая минута на вес золота. Судно тонет не как в фильмах — за два часа под музыку. Оно может сесть на дно за 10–15 минут. Особенно если пробоина ниже ватерлинии. Поэтому в машинном отделении всегда есть визуальный и звуковой аларм, если уровень воды в билджевом колодце превышает норму. Обычно тревога срабатывает при 50–70% заполнения. Ты можешь спать, а в это время за тебя тревога поднимет весь корабль. Дежурный механик обязан мгновенно проверить ситуацию, включить помпу, определить, откуда вода поступает. Иногда приходится и фонариком ползать по углам, в кипятке, в шуме, в солярке — чтобы найти утечку. Один из самых известных случаев спасения судна благодаря правильной работе билджевой системы — это пожар на лайнере Star Princess в 2006 году. Там огонь затронул машинное отделение, была угроза повреждения трубопроводов. Экипаж успел перекачать всю воду из затопленного отсека, не допустив крена и потери хода. Тогда система автоматического отключения и перекачки реально спасла судно от гибели. Но не всегда всё заканчивается хорошо. По статистике, около 20% всех гибелей судов связано с поступлением воды и неправильными действиями экипажа. Основные причины — коррозия корпуса, повреждения в танках, забытые открытые клапаны или даже саботаж. Если билджевые колодцы засорены, если нет доступа к насосам, если никто не контролирует уровни — всё, прощай. Особенно это актуально для старых судов, где никто годами не чистил задвижки и фильтры. Что должен делать экипаж? Первое — регулярная проверка всех билдж-сенсоров и помп. Второе — чистота в колодцах. Если ты туда скидываешь тряпки и мусор, знай: однажды это всё тебе вернётся. Третье — аварийные процедуры. На хорошем судне каждые 3 месяца проводится тренировочная тревога по “flooding” — затопление отсека. Как закрыть водонепроницаемые двери, как включить аварийный дизель, как запитать помпы вручную, если всё легло. И да, не забывай про portable submersible pump — это портативная погружная помпа, которую можно кинуть прямо в лужу, и она будет откачивать воду, даже если всё основное оборудование отключено. Так что друг, когда ты в машинке стоишь в сапогах, а вокруг под ногами начинает плескаться водичка — помни: это не просто вода. Это предупреждение. Проверяй, действуй, не жди приказа. Потому что если не ты — то никто.
Друг, давай поговорим про одну из самых страшных и одновременно самых банальных угроз на судне — поступление воды. Не шторма, не пожары, не пиратские атаки, а именно — обычная вода, которая появляется там, где её быть не должно. Начнём с простого. На каждом судне есть билдж — это та самая вода, которая по разным причинам стекает вниз: конденсат, протечки, дождевая вода, охлаждающая жидкость, остатки после мойки, или, самое страшное — морская вода, если где-то дала трещину обшивка или сальник. Эта вода собирается в специальных колодцах — билджевых колодцах. Обычно их несколько — в машинном отделении, под генераторами, в районе ахтерпика и форпика. Они сделаны специально так, чтобы вода самотёком туда стекала — по трапам, под уклоном, в направляющие лотки. Дальше — дело за нами, механиками. Если воды немного — обычные билдж-помпы справляются. Их задача — перекачать эту воду в билджевый танк. Оттуда она потом, согласно процедурам, фильтруется через сепаратор (если ты в нормальном флоте), проверяется на содержание масла (обычно не больше 15 ppm), и только потом — за борт. Всё строго по MARPOL. Но если ситуация серьёзная — например, трещина в корпусе, или внезапная течь после удара или аварии, — тогда начинается настоящее кино. В дело вступает fire/bilge pump. Она рассчитана на работу в экстренных ситуациях, и может качать уже не 5–10 кубов в час, а 50–100 и больше, в зависимости от судна. Эта помпа может забирать воду напрямую из колодцев и сразу гнать за борт, минуя любые танки. Потому что в таких ситуациях — каждая минута на вес золота. Судно тонет не как в фильмах — за два часа под музыку. Оно может сесть на дно за 10–15 минут. Особенно если пробоина ниже ватерлинии. Поэтому в машинном отделении всегда есть визуальный и звуковой аларм, если уровень воды в билджевом колодце превышает норму. Обычно тревога срабатывает при 50–70% заполнения. Ты можешь спать, а в это время за тебя тревога поднимет весь корабль. Дежурный механик обязан мгновенно проверить ситуацию, включить помпу, определить, откуда вода поступает. Иногда приходится и фонариком ползать по углам, в кипятке, в шуме, в солярке — чтобы найти утечку. Один из самых известных случаев спасения судна благодаря правильной работе билджевой системы — это пожар на лайнере Star Princess в 2006 году. Там огонь затронул машинное отделение, была угроза повреждения трубопроводов. Экипаж успел перекачать всю воду из затопленного отсека, не допустив крена и потери хода. Тогда система автоматического отключения и перекачки реально спасла судно от гибели. Но не всегда всё заканчивается хорошо. По статистике, около 20% всех гибелей судов связано с поступлением воды и неправильными действиями экипажа. Основные причины — коррозия корпуса, повреждения в танках, забытые открытые клапаны или даже саботаж. Если билджевые колодцы засорены, если нет доступа к насосам, если никто не контролирует уровни — всё, прощай. Особенно это актуально для старых судов, где никто годами не чистил задвижки и фильтры. Что должен делать экипаж? Первое — регулярная проверка всех билдж-сенсоров и помп. Второе — чистота в колодцах. Если ты туда скидываешь тряпки и мусор, знай: однажды это всё тебе вернётся. Третье — аварийные процедуры. На хорошем судне каждые 3 месяца проводится тренировочная тревога по “flooding” — затопление отсека. Как закрыть водонепроницаемые двери, как включить аварийный дизель, как запитать помпы вручную, если всё легло. И да, не забывай про portable submersible pump — это портативная погружная помпа, которую можно кинуть прямо в лужу, и она будет откачивать воду, даже если всё основное оборудование отключено. Так что друг, когда ты в машинке стоишь в сапогах, а вокруг под ногами начинает плескаться водичка — помни: это не просто вода. Это предупреждение. Проверяй, действуй, не жди приказа. Потому что если не ты — то никто.

About